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数读特斯拉：中国1年20起事故，致3死19伤，马斯克：安全功能非常优秀_腾讯新闻

数读特斯拉：中国1年20起事故，致3死19伤，马斯克：安全功能非常优秀_腾讯新闻

数读特斯拉：中国1年20起事故，致3死19伤，马斯克：安全功能非常优秀

数研社

腾讯汽车出品栏目，聚焦汽车行业的销量数据及变化，分析解读数字背后的故事。

撰文：王曦晨 | 编辑：Pirlo

出品：腾讯新闻、腾讯汽车

近日，发生在上海车展的“刹车门”维权事件，让特斯拉又站到了风口浪尖上。

据媒体的公开统计数据，2013年以来，特斯拉在全球至少发生了218起事故。其中，“失控”是事故主要原因，因失控而引起的事故共计200起，其中9起造成人员死亡；单纯起火的事故共计8起，没有造成人员伤亡；失控、起火并发的事故共7起，其中1起同时造成人员受伤和死亡，2起造成人员死亡。而在中国，事故频发也经常把特斯拉送上热搜榜。

近一年特斯拉在中国至少发生20起事故，其中起火三起

据腾讯汽车不完全统计，自2020年5月份至今的近一年间，特斯拉车辆在中国境内至少发生20起安全事故，其中还包括一起两人死亡六人重伤的重大事故。

而据中国汽车工业协会统计数据显示，国产特斯拉车型自2020年至2021年3月的累计销量为20.67万辆，也就是说差不多每一万辆特斯拉电动汽车，就会出现一起交通事故。这个交通安全数据的比例，比起其他品牌的电动汽车而言，是非常高的。

从事故原因分析来看，“失控”是大多数车辆发生事故的主要原因。失控的主要表现是：突然加速、突然减速、刹车或方向盘失灵。如，最近一起发生于4月17日的事故显示，广州增城区一特斯拉失控碰撞后起火，造成一名乘客当场死亡。有知情人表示，事发前车辆向右变道后方向盘无法回正，几秒内就撞上水泥墙。

而刹车失控最为典型的莫过于上海车展维权的车主所遭遇的事故，其车辆于2月21日沿安阳341国道行驶，快接近前方等红灯的车辆时，先轻踩刹车未见明显减速，后重踩刹车，发现刹车踏板僵硬，很难踩动，制动失效。事故造成2人受伤。据特斯拉方面回应，事发前车速较高，并且AEB自动刹车辅助系统和ABS防抱死制动系统均工作正常。

相对来说，起火是碰撞的附属品。上述20起事故中有三起发生了起火，均为碰撞所引发。

据不完全统计，特斯拉官方在中国共回应过14次。其中11次回应中，特斯拉表示车辆本身没有系统性故障，包含9起失控事故和2起起火事故。

今年2月8日，国家市场监管总局等五部门共同约谈了特斯拉，原因为特斯拉车辆出现的异常加速、电池起火等问题。当晚，特斯拉即在官方微博发布回应，称诚恳接受政府部门指导，将全面加强自检自查。

数据来源：根据媒体公开报道整理

特斯拉车主上海车展维权引爆舆论，“失控门”“减配门”频出

事实上，特斯拉“失控门”此前已出现多次，虽然这种事件年年有，但是今年貌似特别多，网友纷纷调侃：真是卖得越多撞得越多，不撞都不是正品特斯拉。

而近一年来特斯拉车主发起的多起维权事件，更是涉及各种不同的领域和问题。

发生于2020年3月份的“减配门”事件， 因实车配置的自动驾驶硬件版本与清单不符，车主在维权后引起了工信部的关注。同年3月10日，工信部就部分Model 3车型未能正常安装HW3.0违规减配安装了HW2.5组件问题约谈了特拉斯（上海）有限公司，随后责令特斯拉必须依照有关规定立即整改，必须切实保障消费者权益，确保产品质量和其一致性。

除此之外，在V3超级快充方面，也被曝出国内外不一致，引发车主不满。原因是特斯拉此前承诺的V3快充不会被周边汽车分享功率承诺在中国官网被取消，而美国官网则明确V3充电桩不会被分享。

“间谍门”也曾引发探讨。前段时间，特斯拉被爆出拥有全方位摄像头和全方位传感器，这些技术都将秘密收集车主的信息，或许会对车主的隐私进行泄露，再到特斯拉汽车被禁止进入中国的一些敏感区域，原因是有关方面担心安装在特斯拉汽车内的摄像头收集敏感数据。

事实上，特斯拉“失控门”此前已出现多次，虽然这种事件年年有，但是今年貌似特别多，网友纷纷调侃：真是卖得越多撞得越多，不撞都不是正品特斯拉。

而近一年来特斯拉车主发起的多起维权事件，更是涉及各种不同的领域和问题。

发生于2020年3月份的“减配门”事件， 因实车配置的自动驾驶硬件版本与清单不符，车主在维权后引起了工信部的关注。同年3月10日，工信部就部分Model 3车型未能正常安装HW3.0违规减配安装了HW2.5组件问题约谈了特拉斯（上海）有限公司，随后责令特斯拉必须依照有关规定立即整改，必须切实保障消费者权益，确保产品质量和其一致性。

除此之外，在V3超级快充方面，也被曝出国内外不一致，引发车主不满。原因是特斯拉此前承诺的V3快充不会被周边汽车分享功率承诺在中国官网被取消，而美国官网则明确V3充电桩不会被分享。

“间谍门”也曾引发探讨。前段时间，特斯拉被爆出拥有全方位摄像头和全方位传感器，这些技术都将秘密收集车主的信息，或许会对车主的隐私进行泄露，再到特斯拉汽车被禁止进入中国的一些敏感区域，原因是有关方面担心安装在特斯拉汽车内的摄像头收集敏感数据。

数据来源：根据媒体公开报道整理

国外也是重灾区，超八成事故发生在特斯拉的大本营美国

粗略算了一下，从2008年到现在，特斯拉旗下各个车型累计销量已经超过了140万辆，是目前全球销量最大的电动汽车企业。

2020年以来，特斯拉在销量攀升的同时，负面新闻也不断出现。早在国内频发“失控”事件之前，国外就已经成为失控“重灾区”，让外界对其车辆安全问题尤为关注。

最近一例发生在2021年4月17日，一辆“无人”驾驶的特斯拉在美国得克萨斯州发生撞车事故，这辆车事发前处于高速行驶状态，在转弯失败后撞上了一棵树，最后车辆起火。本次事故造成2人死亡。而特斯拉CEO马斯克在Twitter上表示，该公司的驾驶辅助系统并未启用，但这一说法与警方的初步调查不符。

而类似的事故还有很多，超过八成都发生在美国，欧日韩等其他国家也有分布。2020年12月，韩国曾发生一起Model X失控案，造成车主本人死亡，2人受伤。事后，代驾司机向调查此事的警方表示，车辆在撞墙前就已经失去了控制。

因为汽车失控，2020年美国有上百位消费者向NHTSA（国家公路交通安全管理局）提交了一份诉讼，涉及123辆特斯拉汽车，导致52人受伤。不过，经过调查后，NHTSA最终以“目前没有相关信息能够证明，特斯拉相关车辆所谓‘突然意外加速’，与车辆缺陷有关”为由，驳回了相关召回请愿书。特斯拉也于2020年1月21日表示，特斯拉车辆不存在“意外加速”情况，表示请愿书是做空者对特斯拉的抹黑。

根据2021年4月19日的最新消息，NHTSA已确定涉及四款不同特斯拉车型的突然意外加速报告均属于用户失误。

而在特斯拉发布的2021年第一季度车辆安全报告中，强调了该公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）的观点，即其驾驶辅助系统是一个非常优秀的安全性功能。该公司最新发布的事故数据显示，其Autopilot的安全性，几乎达到了人类司机的10倍。

特斯拉的报告显示，今年第一季度内，在Autopilot打开的情况下，特斯拉车辆每行驶419万英里（约674万公里）会发生一次事故。而没有Autopilot功能的特斯拉车主，每行驶205万英里（约330万公里）就会发生一起事故。那些既没有Autopilot，也没有主动安全功能的车辆的车主，每行驶97.8万英里（约157万公里）就会发生一起事故。

相比之下，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新数据显示，在美国范围内，车辆每行驶48.4万英里（约77.9万公里）就会发生一次事故。

自动驾驶和人类驾驶，到底哪个更安全？

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特斯拉潮州事故鉴定结果已出，如何看待此次事故？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答​切换模式登录/注册潮州市汽车交通安全司法鉴定特斯拉特斯拉潮州事故鉴定结果已出，如何看待此次事故？红星资本局今日从司法鉴定科学研究院获悉，特斯拉潮州事故有了新进展——事故鉴定报告已经给到潮州警方。2022年11月5日，广东潮州一辆特斯拉疑似失控高速…显示全部 ​关注者588被浏览2,224,112关注问题​写回答​邀请回答​好问题 12​15 条评论​分享​428 个回答默认排序无敌的川大爷共产主义者 无产阶级​ 关注特斯拉车主最大的仇人是另一个特斯拉车主。当一个特斯拉车主拼命想要证明车有问题自己很无辜的时候，另一个特斯拉车主正在拼命证明特斯拉完全没问题，那位车友应该马上坐牢或者死立执。你说买个特斯拉图啥呢？发布于 2023-03-02 23:26​赞同 319​​43 条评论​分享​收藏​喜欢收起​自然声.杰长老二十年资深音乐、音响、耳机发烧友，物理学专业毕业二十五年​ 关注这个报告的部分自己已经看见了，最后五秒的EDR数据显示司机全程踩死了油门。但是，事故的整体维持了2分多钟而不是5秒，个人认为真的关键是三个：一是全程司机有踩刹车没有？二是最开始，车为何没停下来？当时出了什么情况？第三个，也是最重要的一个：碰撞前车的气囊已经弹开了，油门应该断开了，为什么仍然显示100%的踏着油门，而且车没减速？如果车一开始没停下来的原因是特斯拉的单踏板模式的失效（这个疑点一），那么司机用了让车刹住的力度踩了油门，那车应该是要串出去的（这个是疑点二），但录像中并没有。当时车速很慢，司机是完全有时间和精力控制住车的（如果车没有任何问题的话）。其次就是，司机全程有没有啋刹车，如果有，那问题就大了。但数据仅有5秒钟，这是远远不够的。当然，还有一个最大的问题：在视频中，碰撞前几秒车内气囊已经弹出来了。按照气车标准要求，汽车应该断开油门了，但EDR的记录中，油门仍然100%全踩，并且车速毫无降低？编辑于 2023-03-05 23:12​赞同 559​​158 条评论​分享​收藏​喜欢

“潮州特斯拉失控至死案”全梳理，呼吁权威机构彻查！_腾讯新闻

“潮州特斯拉失控至死案”全梳理，呼吁权威机构彻查！_腾讯新闻

“潮州特斯拉失控至死案”全梳理，呼吁权威机构彻查！

“我们希望能有一个公正公平公开透明的调查结果。”这是潮州特斯拉事故当事人儿子詹丘比接受网易汽车采访时说的一句话。

这两天围绕潮州特斯拉“失控”事故的争议不断，当事车主和特斯拉各执一词，前者坚称“车辆失控”，后者表示“没有踩刹车”。网友们也议论纷纷，一部分人认为事故是车主本人操作失误所致，一部分人则认为特斯拉的车有问题。

而大家在期待真相大白的同时，也表示不认可“特斯拉既当选手又当裁判”的做法，不断有汽车届、法律界专业人士呼吁，希望有关部门，专业机构能够站出来彻查此事。

“不能发生这么严重的后果，一次次的都是没有下文无疾而终！”

“要搞清真相并具有公信力和说服力，非常专业的第三方介入不可避免，就像调查空难事故一样查找一切蛛丝马迹还原那一刻究竟发生了什么。”

“我觉得我不要听特斯拉说的，我要听警方说的，有没有踩刹车？还是应该有真正的官方来说？”

甚至有网友提出，在查明此事之前，特斯拉的车子必须停止售卖。

 

01

事件梳理：特斯拉刹车失灵导致2死3伤，官方称车主没踩刹车

从11月11日起，名为“詹丘比”的网友就在微博上发文称，“广东潮州一特斯拉失控致伤亡”，“希望相关部门能给受害群众一个合理的解决办法，给逝者一个交代”，并附上了事故现场视频，还@了特斯拉法务部、特斯拉官方，以及封士明、汽车之家等微博大V。

事故发生时的现场视频：

这条博文发布没几分钟后，他又在微博特斯拉超话里发了这段视频，配文“请相关部门给出公平公正的判决，给受害人群一个答复，给逝者一个交代”。

11月12日晚上八点二十六分， 詹丘比再次在微博上发长文讲述自己亲人（后报道证实詹丘比为当事车主的儿子）在11月5日驾驶自家特斯拉Model Y时发生车辆失控，最终导致2死3伤重大交通事故的事情。

他在这篇博文里详细记述了这段事故发生的情况，并希望得到媒体和相关部门的关注：

我是潮州特斯拉两死两伤惨案车主詹先生的亲属，詹先生目前还在医院里，我保证说的每一句话都千真万确！并希望国家机关和全国媒体全国车主都来帮助我家支持我家，早日查清事故真相，告慰死者与伤者！

最重要的是，早日让特斯拉进行召回以挽救更多无辜的生命！

11月5日早上6点59分左右，车主驾驶车辆到达自家经营的水泥店门口准备靠边停车，当踩下制动踏板时发现制动踏板很硬无法停车，然后按下P档车也没有停下来，继续往前走的路面就是一个缺口，于是向左打了一点方向往水泥路面上开，车子突然加速，中途猛踩刹车毫无作用，车速越来越快，快速行驶了1.2公里左右，避让不及撞到同向行驶的两轮摩托车，后又擦碰到对向车道的自行车，在左前轮爆胎的情况下，又狂奔了1.4公里，撞到三轮摩托车后又撞上骑自行车的一个高中女生，后又撞上停在店铺门口的大货车和面包车，小货车，造成骑摩托车驾驶员和骑自行车的高中生当场死亡，三轮摩托车驾驶员重伤，骑自行车和车主受伤多辆车损坏的严重交通事故。

1,经实际测量失控起点在饶洋镇扶阳林村春驰水泥经营部，终点在饶洋镇名扬岗下路口，总长度为2.6公里，车主曾经是职业货车司机，这辆电动车平时都是他在使用，当时精神明朗没有醉驾,毒驾，请问天底下谁会连续2.6公里都踩错踏板？？？？

2,最早在车友群说的“刹车冒烟”是视觉误差，真相是当时碰撞发生了爆胎，看到的是爆胎激起的烟尘

3,从监控视频可以看出，碰撞三轮车后气囊弹出，但车辆仍然没有减速，我们在网上看到有技术分析，这明显违背了国家标准和特斯拉自己的规定，证明肯定是车子出问题了！

4,在另一段道路监控拍摄的视频中，可以清楚看到高位刹车灯短暂亮起过，当时前方没有障碍物所以刹车灯绝对不可能是“自动紧急刹车”点亮的，而是特斯拉车主踩亮的！

这也证明车主一直在踩刹车！只不过失控中车子出现了混乱故障，在其它时间干扰或关断了刹车灯电路！

以上内容句句属实，我们愿意为此承担法律责任！

直到11月13日，一则“特斯拉刹车失灵导致2死3伤”的消息登上微博热搜，此事才引起广泛报道和关注以及特斯拉的回应。

特斯拉官方在媒体采访中表示：从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。这和后台数据反映的情况吻合：

1. 车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；

2. 全程没有踩下刹车的动作；

3. 驾驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

“目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相，我们会积极提供必要的协助。也请大家不要听信谣言，不要传播未经证实的信息。”

 

02

当事车主及家属的回应

对于特斯拉官方的回应，当天下午，詹丘比在接受媒体采访时也予以一一回应。

对于特斯拉官方所说的第一条，詹丘比反问，“你就说，电门100% 的速度，会只有100多公里吗？”

对于特斯拉官方“全程无刹车动作”的说法，詹丘比也不认可，“既然会去闪躲，为什么不会踩刹车？正常的驾驶员，你会懂得去躲避，不懂得踩刹车，这是死都说不过去的东西。”

对于特斯拉回应中的第三点，詹丘比表示，他父亲是资深驾驶员，按了几次P档没反应，“感觉刹车踏板很硬，踩不下去，车辆停不下来，就赶紧按P档，按一下看能不能停下来。”但车子开始向前飙，一直飙了2.6公里。

此外，11月13日晚上，在大河报发布的《潮州特斯拉连撞事件司机受访：车速过百一直躲避行人，想找障碍物把车子撞停》这篇文章里，当事车主本人对事故发生时的情况也做了进一步说明。

詹先生讲到，那天“到了店里，脚松开油门，脚放到刹车踏板。正常情况下，特斯拉有功能回收，车自己会停。那天（11月5日）就感觉不一样，不会停，我就踩刹车。踩一下，（刹车）踏板是硬的，因为我以前是开大货车过来的，（刹车）没效果，我就再踩两下，还是没用，那时候车子还是很慢。我就感觉车子坏了，就按了P档，在这个同时车子就自动加速，往前走。突然间自己就加速出去了，我就拼命踩刹车。那时候路上已经有人了，前面有个摩托车，我就本能挥了一下车子（方向盘）。”

此时，他已经感觉到这个车控制不了了，“因为我以前开大车，知道车子下坡刹不住了要怎么，头脑里面很快反应，要找个障碍物要把车子撞掉。”

而在他想这些的时候，车速已经超过100km/h了，“那时候眼睛只能顾着大路，那边（路上）有行人有车，我就尽量躲避这些车子和行人。”

“一只脚就在一直踩刹车，一直想会不会说突然间刹车就有用了，能不能车子会停下来。想撞哪里，我的反应已经跟不上这个车的速度，路面上，又有车子、人要躲避，尽量躲避，那方向（方向盘）还是可以用的。”

大概2公里后，车子撞到了一辆三轮车，“轰”一声他什么也不知道了，人已经昏迷了。

事故发生后，周边的村民撬开车门，把詹先生从车里拖出来。“我是在店铺里苏醒的，看到熟悉的人，就问被撞的人怎么样，那些人说你不要管那些人怎么样，你刚刚昏迷，要赶快送医院。马上，就被人送到医院去了。事情的经过就是这样子的。”

问及当时的刹车踏板情况，詹先生回忆，“踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，没有制动效果。我们平常是软的，轻轻一点就好了。刹车踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去车子没有制动的效果。”

与此同时，詹先生也确认自己没有踩过电门。“从来没有。自从我要停车，把脚放到刹车踏板以后，从来就没有碰过那个油门了。脚一直都在踩刹车，到我临撞了三轮车，我的脚都还在（刹车）踏板上。”

11月14日下午四点半，针对特斯拉的回应，詹丘比再次在微博上提出7大质疑：

1. 特斯拉承认刹车灯还是亮过了？

2. 特斯拉把后台数据给车主了吗？

3. 一边深踩电门一边还能躲避骑车人？如果踩错电门，一个老司机为何一度保持100%？

4. 数据显示无刹车等于现实中无刹车动作？还是调取了车内摄像头显示无刹车动作？

5. 都知道冒险按P档尝试强停了，不知掉踩刹车？是没有踩，还是踩了无效？

6. 中国现在有哪家机构可以鉴定智能汽车的软件问题？还是像温州汽车工程学会一样采用特斯拉提供的EDR数据与解读？更或者像海南捷安通一样检测成前驱车？

7. 是指捏造车主喝酒、刹车灯没亮的谣言吗？

在这篇博文下面，詹丘比还贴出了这样一个长文，关于此次事故的5个铁证和4个谬论：

11月14日，网易汽车公布了詹丘比及堂兄弟的采访，詹丘比在采访中再次表示，父亲是一个开车很小心的人，1992年就拿到了驾照，有近30年驾龄。他父亲本人对这次事故中的伤者、死者及其家属表示非常愧疚。事故发生后，特斯拉官方自始至终都没有找过他们，也没有任何回应。他们现在在等警方的调查了，同时希望能有一个公正公平公开透明的调查结果。

03

网友们的猜测一：特斯拉没问题，事故缘由在车主

这两天，网友们对此事的讨论诸多，但大致的观点有两个。

一部分人认为事故原因在于车主，是车主操作失误导致的。他们对于造成失误的原因也有很多猜测，可总结为三点：

1.车主酒驾或者疲劳驾驶。

詹丘比也在媒体采访中提到，事故发生后，他去伤亡者家里慰问时，“他们认为我父亲喝酒，我说交警部门可以鉴定的，我们没有酒驾没有毒驾，也不是疲劳驾驶，就是车子失控造成这个问题。他们家属接受不了这个说法。”

有此猜测的还有知名车评人陈震，他认为在现在的所有的车里，刹车都是最高级别的行为，一定是优先于油门、巡航等操作的（除激活弹射模式外），这是最基本的标准和要求。再结合此前关于特斯拉失控的部分案例最后都证明是司机失误导致的，在他看来这个事故也像是人为因素导致的。

2. 还有人提出车主使用的脚垫可能有问题，车主可能选装了大包围的脚垫，由于脱落或移动使刹车踏板空间被卡死，导致刹车踩不下去。

3. 把电门当刹车踩了。

04

网友们的猜测二：车辆问题

对于网友们提出的这些质疑，当事车主本人及其儿子詹丘比也在媒体采访中给予回应。

詹先生说他到医院警方就给他抽血检查了。詹丘比也在采访中表示，交警检测后排除了他父亲酒驾毒驾的可能。 

对于脚垫，在昨天网易汽车的采访中，詹丘比的堂兄弟明确说明，脚垫是他买的，就是平时用的没有包边的那种。

对于车主踩错了的猜测，詹丘比也做过系列回应。

排除这些，很多人认为事故原因可能还是车辆本身。

知名车评人袁启聪在微博中表示，“如果证实意外非人为故意，我对于‘全程没有踩刹车动作’这点，是非常存疑的：因为失控持续时间之长，行驶距离之长，一个有驾驶经验的司机，怎么可能连一次刹车都不踩？这逻辑上根本不合理，太反常了，我依然认为该意外需要彻查，不能单方面采信特斯拉的数据。”

而且从四次按P档去尝试停车的行为来看，车主当时的处理已经算冷静了。

还有人指出，车辆中途亮过高位刹车灯的，如果车主没有踩刹车，这作何解释？

 

除此之外，还有人提出，即使刹车位于汽车设计中的最高等级，但是真实情况要复杂的多，这并不代表车子本身不会出问题。

  

05

专业人士呼吁：希望专业的第三方机构和政府监管部门介入调查

无论网友们的观点如何，真相大白的关键就是车辆在当时行驶状态下的EDR数据了。

但新的问题又出现了，因为这一数据掌握在特斯拉手里，如果特斯拉自己拿出数据做解释，车主和网友们都不会赞同的。

“特斯拉不能既当选手又当裁判。”

“数据只掌握在特斯拉手里，说什么都是缺乏公信力的。特斯拉应该把这些关系公共安全的数据叫出来，放在一个更具公信力的第三方那里。”

再往大了说，这起事故不仅涉及詹先生本人，还有无辜路人，已经上升到公共安全的范围了。

更令人无法想象的是，“在真相和相应的处理措施出来之前，类似事故还有可能继续发生。而可怕的地方在于，事故并非发生在遥不可及的地方，而是普普通通的道路，不管你是特粉、特黑还是纯路人，像视频中的人一样走着走着，可能就飞来横祸。但除了比较关注特斯拉相关事故的人之外，路上99%的人，并无任何自我保护的意识。”

我们在微博上看到，很多人呼吁此事应由专业的第三方介入调查。

微博知名法律博主“Kevin在纽约”说，“要搞清真相并具有公信力和说服力，非常专业的第三方介入不可避免，就像调查空难事故一样查找一切蛛丝马迹还原那一刻究竟发生了什么。”

因为类似事故不仅发生在中国：

“Kevin在纽约”也提到这次事故上了美国的社交热搜榜，评论数惊人！“造成2死3伤潮州特斯拉失控恶性事故，在Reddit上截止目前已引来6500多评论，这么多评论实属罕见。”大家想知道真相。

作为特斯拉车主，他也希望能有个权威的第三方能站出来，采取科学公正的办法深挖这类刹车失灵事件。“不能发生这么严重的后果，一次次的都是没有下文无疾而终！”

微博认证为“中国人民大学法学院教授”的“石佳友”也表示这起事故原因应交由权威专业、有公信力的第三方鉴定机构进行鉴定。

同时他也呼吁，“希望政府监管部门（工信、公安等）牵头或责成行业协会尽快出台智能汽车事故的相关鉴定标准，组建相关的权威鉴定机构，保障道路交通安全。”

（本文完）

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我们梳理了特斯拉在中国的13起事故，总结出5点诱因-虎嗅网

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2021-03-29 11:29

我们梳理了特斯拉在中国的13起事故，总结出5点诱因新浪科技关注本文来自微信公众号：新浪科技（ID：techsina），作者：花子健，编辑：韩大鹏，原文标题：《我们与特斯拉事故车主们聊了聊，发现了这家企业背后的“骚操作”……》，头图来自：视觉中国特斯拉没有出现在央视“315晚会”上，很多人表示很愤怒。这些人遍布全国各地，他们的“爱车”特斯拉在遭遇事故后，与官方周旋数日导致精疲力尽。即便维修后重新上路，“失控”的阴霾也一直笼罩在头顶，久久不能散去……新浪科技梳理了近一年来，特斯拉在中国的13起事故，并总结出5点事故诱因。诚然，目前尚无任何直接证据表明特斯拉的车辆因为软件或者硬件出现故障导致的事故，亦无可信赖的第三方提供的证据显示是车主驾驶不当导致了事故。但是，从各种蛛丝马迹和细节中，新浪科技依然发现了一些可能造成事故的隐患，以及事故对特斯拉带来的影响。截至发稿时，特斯拉中国对新浪科技关于事故数据开放、车主数据保护、与第三方检测机构的联动以及后期改进措施等方面的提问暂时未予答复。一、和解不乏“骚操作”，报告就能说明一切？在2021年央视“315晚会”播出前一个月，在海南海口和河南安阳发生的两起离奇事故，把舆论对特斯拉的讨伐推向了新的顶点。其中，最受关注的是发生在海南海口的事故，因为车主在遭遇事故后，特斯拉的售后人员前来处理，使用别的车辆进行测试的时候也发生了同样的事故，而全程都被车主拍摄下来，似乎更加坐实了特斯拉“失控”的传闻。3月11日，海南海口，喻女士的亲属驾驶自己的特斯拉Model 3在停车场停车时，连续踩刹车的情况下依然无法停下车辆，最后撞上护栏。更令人意外的是，特斯拉售后人员驾驶另一辆Model 3到现场模拟事故情况时，车辆再次没有制动成功，撞上了护栏。但特斯拉官方依然坚持涉事车辆和测试车辆都没有问题。喻女士的车在事发时系统正常运作，而售后人员所驾驶的车辆ABS防抱死系统正常工作，没法让车在很短的距离之内完全刹住。#特斯拉回应海南碰撞事故#一度冲上热搜，因为在特斯拉售后人员测试的全过程都被当事车主拍了下来，这种强烈的反差让舆论站在了特斯拉的对立面，指责特斯拉官方态度冷淡，所发声明没有任何依据支撑。不过，令人意想不到的是，喻女士最终选择与特斯拉达成和解。后者以二手车的评估价格回购了她的车辆，她个人承担小部分的车损费用。3月16日晚上，她在其中一个维权群中告知其他车友自己已经与特斯拉私下达成和解，但受限于双方和解的条件，私下不会透露和解的细节。随后，她在自己的社交媒体发布声明，表示认可特斯拉的检测结果，并赞赏了特斯拉的售后服务。但在该声明发出后不久，她就删除了社交媒体发布的内容。这条短暂发布的声明引起了其他正在维权的车主的不满，他们认为：“她拿到补偿就公开承认特斯拉不存在问题，那岂不是说明存在问题的是我们？她之前维权的时候我们还帮他想办法。”3月17日，她微博发布的声明截图被全国各地的特斯拉员工发布到朋友圈，以向那些潜在车主、已经购买车辆和正在维权的车主表明，特斯拉的车辆是没有问题的。对于维权的车主来说，这无异于一拳重击。“我也没有办法，我想尽快回到正常的生活工作中。当前，我的工作正处于关键阶段。”新浪科技通过多种渠道独家了解到，特斯拉曾经向当事人施压，海南区域的负责人找到了车主所在单位的直属领导，让其咨询车主是否愿意和解，导致她的同事都知道了这些事情。这些客观因素让她相当无奈，但也没有什么办法，因为她也是刚来到海口打拼。“作为和解的一部分，我需要发布声明认可特斯拉的检测结果和售后服务。特斯拉的领导会让他们的员工截图，发布在朋友圈中。”她告诉新浪科技，“个人维权的路很艰难，不想纠缠这件事了。”喻女士认为，自己完整拍摄了当时特斯拉售后人员的测试视频，并且特斯拉方面的测试没有成功。虽然特斯拉在事后提供的检测报告没有表明车辆存在问题，但是自己还是赢得了一些舆论优势，最终才具备和解的条件。海南车主喻女士的最终声明但其他人，包括河南安阳的张女士以及来自广西柳州的魏女士，就没有喻女士这样的幸运了。2月21日在河南安阳发生的事故，特斯拉同样否认车辆有质量问题。特斯拉还声称，事故发生后，车主张女士拒绝了特斯拉提出的协助完成车辆维修、保险理赔和选择第三方检测技术机构后协商鉴定事宜，并提出退车以及赔偿精神损失费、医疗费、误工费等诉求，得不到满足的情况下把车停放在特斯拉于当地的门店，通过坐在车顶用喇叭循环播放录音的方式维权。来自博主@淡水里的珊瑚坐在车顶，在车身喷涂字样和大喇叭播放录音维权的张女士在微博引发广泛讨论。包括张女士在内，舆论的一切情绪转化成“希望特斯拉能上央视315晚会”。新浪科技从特斯拉内部获知，特斯拉中国内部也曾经担心会被央视“315晚会”点名，政府关系部门的员工曾到处打听央视“315晚会”是否会点名特斯拉，并表达了担忧。来自广西柳州的魏女士，在提车一年后也遭遇了“失控”的事故。2021年2月24日，办完事的魏女士走出大楼，钻进自己的Model 3然后启动车辆，但没想到的是，起步刚没多久，“就像失控一样向右冲过去，直接撞击路边停靠的车辆，短短不到1分钟的时间，把我吓坏了。”她告诉新浪科技。她向新浪科技展示了一段她从事发地点物业提取的视频，视频内容显示她的车辆慢速行驶中突然偏右，直接朝右前方冲过去，撞到了停靠在路边的车辆。魏女士怀疑自己的刹车和方向盘出了问题。“因为当时走的是一个新小区的道路，速度不快，但是突然冲出去那一下，我踩不动刹车，也没有把方向盘回正，车直接偏右朝别的车撞了过去。”事发一个月之后，在取得魏女士同意的情况下，特斯拉将车从柳州运到了南宁进行事故检测。“事发后他们一直没搭理我，一后来我从柳州跑到南宁的店里要求就我的疑问，在315之前一个答复，他们才来把我的车运到南宁进行检测。”魏女士说，最终，她的车在3月16日被运走。车主供图检测结果也不出她的意外：车辆没有任何问题。新浪科技也拿到了这份检测报告，在报告中特斯拉提供了截取的5秒钟的数据，显示的是车速和加速踏板的踩踏位置，结论就是车辆未有任何自动加速，全部是驾驶员加速踏板下完成的。但新浪科技在检测报告中发现，特斯拉得到这个结论也并没有完全的数据支撑。特别是最后两条数据恰恰证明即使驾驶员松开了加速踏板，车辆速度仍然在增加。魏女士在协商中当即表示不接受这个检测结果。因为她的车辆失控状况包括速度突然增加、制动踏板失效以及车辆偏向等问题，而特斯拉提供的检测报告仅提供了时长为5秒钟的速度变化和加速踏板位置。她要求特斯拉提供更完整的数据，但遭到了拒绝，并告知她如果存在疑问可以找第三方检测机构。“这不是一份完整报告，也应该从车辆起步开始就截取数据。这份不完整的数据是无法说明车辆不存在自动加速的。”在看了这份检测报告后，一位特斯拉员工如此说道。二、维权碰壁是常事，问题到底出在哪儿？该员工告诉新浪科技，特斯拉的车主维权存在两个难点，其一是特斯拉不会提供完整的原始数据，其二是即使特斯拉愿意提供完整的数据，也只能是由特斯拉提取并解析后的数据，并不是原始数据，也缺乏有技术能力的机构进行透明化的解读。虽然在侧面证明了特斯拉极强的技术能力以及有充分的手段保护车主的数据安全，但黑盒子的另外一面则是特斯拉对于车主数据具有极强的掌控能力，以及特斯拉与车主间的不信任日益加剧。一位来自南京的特斯拉车主曾经在驾车时因为软件失效冲撞距离上百米，在维权的时候他曾经拨打南京12345热线转到质量技术监督管理局，没想到的是对方回复说：“如果是其他品牌的车，该局可以推荐或者指定第三方检测；但如果是特斯拉，只能建议他去（和特斯拉）沟通解决。”言外之意即是，几乎没有第三方检测机构具备检测特斯拉车辆故障的技术能力。“（智能汽车）还在产业成长期，目前很难实现由一个统一的机构具备完整的框架和技术能力，解读这些提交的数据。如果有，对于消费者可能是一件好事。”他说，这其中也会引发一些讨论，就是车辆的数据到底属于车企还是属于消费者，消费者是否有权要求车企提供。当然，即使是对特斯拉提交的数据进行还原解读，也不足以证明车辆有潜在的问题，也不足以证明是驾驶员的问题。即使是特斯拉本身提供在检测报告的数据，也是依赖于工程师的还原与解读。特斯拉的车辆记录数据的主要是两套系统，其中一套叫ToolBox，另外一套叫Garage。前者存储的是车辆所有的故障信息、诊断数据和维修方法等；后者的数据直接与车辆数据服务器连接，也是主要的支持车辆数据读取的系统。Garage中可以查看车辆大部分传感器的状态信息，也可以到处车辆日志（Car Log）。当车辆出现异常状态，比如碰撞等信息时，系统会自动对所有的传感器进行一次数据锁定，以确定当时的车辆状态，这个时间点的数据就会被打包存储起来。理论上，特斯拉对事故进行分析，也是调用的这个数据包。新浪科技获取的信息显示，特斯拉中国至少有三名售后服务工程师有权限直接调用这个数据包。在获取数据后，特斯拉就可以对车辆状况进行初步判断。但关键在于，这些数据只能说明车辆在事故时的状态如何，并不能说明是否出现故障以及确定是谁的原因。比如，当车辆记录制动踏板的压力为0%，但无法确定究竟是制动踏板没有工作，还是驾驶员没有踩下制动踏板。一位汽车行业的资深人士告诉新浪科技，不少车主反馈的无法踩踏制动踏板的问题，多数发生在特斯拉Model 3这款车上，自然会让不少人想到是不是iBooster出了问题。博世提供的iBooster机电伺服制动系统不再需要采用真空的形式来提供助力，而是通过伺服电机来解决。特斯拉Model 3的刹车系统就是iBooster，也正是得益于该系统，特斯拉在2018年通过OTA大幅改善了Model 3的刹车性能。当车主踩下制动踏板的时候，iBooster里面的控制单元就能检测到踏板的位移，然后根据这个位移量来计算伺服电机应该产生的扭矩要求，再通过齿轮传动来把这扭矩转化为刹车助力。但是并不只是特斯拉一家车企采用了iBooster。一位来自博世的人士表示，许多的车企都是博世的合作伙伴，更有近半的新能源汽车都是采用博世提供的iBooster，如果是批发性的质量问题，这不应该只是出现在特斯拉上。还有一种可能是车型设计问题，比如把制动组件安置在容易被损坏的位置。当然，目前尚无任何证据表明问题出现在iBooster上，特斯拉亦未完全承认过，也未有任何证据显示特斯拉的车辆存在问题，更没有可信赖的证据显示，这些事故都是车主的不当驾驶造成的。“数据包背后的事实，完全依赖于工程师的解读与还原。”他告诉新浪科技，这或许也是车主对于特斯拉缺乏信赖的原因——特斯拉提供给车主的检测报告并不完整，且依赖于自己的工程师的解读。更重要的是，特斯拉几乎所有的检测报告都把问题指向车主。但不少车主坚称，面对失控的状况，自己的制动踏板僵硬到踩不动；又或者车辆行驶路线突然发生偏离，方向盘沉重无法回正，造成了事故。与广西柳州的魏女士相似的一起事故是，2020年10月，北京一位特斯拉车主在驾驶特斯拉Model 3行驶到崇文门路口时，车突然往右偏出车道，同时方向盘沉重无法转动，最后车冲上了路边的公交站台，护栏被撞飞。然而在魏女士的检测报告中，特斯拉并没有提供关于方向盘的数据。“3月20日，我和他们的代表协商后要求他们进一步提供这些数据，以证明他们的结论，但他们也只是回复了向上反馈。”魏女士告诉新浪科技。“但或许有一些事故是可以避免的，需要特斯拉在事前进行更多介入，帮助车主更好地了解车辆。只不过，目前特斯拉并没有做得很好。”前述特斯拉员工说，销售部门和交付部门理应承担更多的责任，对外联络的部门也可以做得更好以缓解车主的情绪。三、精简化流程，迎来了更多的抱怨不可否认的是，特斯拉很好地教育了不少消费者，让他们愿意付出更高的成本接受基础设施尚不如燃油汽车的新能源智能汽车。特斯拉刚进入中国市场的时候，在北京的芳草地开了亚洲第一家门店。但是，这家门店最初并没有被要求卖出更多的车辆，而是要向消费者推销特斯拉的理念和倡导的科技生活方式。从上海超级工厂奠基的那一刻开始，加速了特斯拉中国向汽车销售公司转变。原本承诺在北京成立的研发中心，最后也只是矗立在亦庄的一个品牌中心，承担交付的工作。在Model 3刚进入中国的时候，这里一度承载中国市场近20%的交付量。在中国卖出更多的车，这是马斯克对中国市场落成特斯拉首座海外超级工厂之后所寄予的厚望。为了卖出更多的车，特斯拉中国所要做的就是开更多的门店，招更多的人以及更快的降低车辆的制造成本，从而降低售价。“我们被要求卖出更多的车。” 一位北京芳草地门店的特斯拉销售人员告诉新浪科技，在他面试的时候，人力资源面试官告诉他每个月最低要求是8台，然后超过10台就可以拿到奖金，达到18台奖金封顶。2020年5月1日，中国制造Model 3标准续航升级版降价，同时特斯拉中国内部把销售人员的月最低订单数从原来的8台提高到20台，相当于每个工作日至少要促成1单交易，才能达到及格线。车辆降价后，管理层预期能卖出更多的车辆。因此，销售人员的销量考核及格线变成了原来的2.5倍。每一位销售人员都被要求卖出更多的车辆。对于车企来说，这么做无可厚非，但是无法忽视的一点是，销量考核与日俱增的压力也带来了潜在的风险——急于卖车的销售人员无法帮助消费者更好地接受和理解新能源智能汽车这一新兴事物，相比较传统燃油车，智能汽车在操控、交互和性能上都有差异。更糟糕的是，特斯拉一线销售人员越来越缺少稳定性和连续性，流动性非常高，导致一线销售人员的专业性不足，水平良莠不齐，自然无法为消费者提供更好的服务和更专业的产品知识。前述芳草地门店销售人员告诉新浪科技，从他入职到离职不足一年时间，一线的销售仅剩下四五人是他入职之时就在该店工作的，其余全部是替换离职销售的新人。甚至，当时该店到岗的五位应届毕业生，均在一周左右全部离职。一位曾经到特斯拉体验中心看车的消费者，向新浪科技展示了他微信好友中的一位特斯拉销售人员工作微信的更替。该车主于2020年4月在北京华贸店看车时加了一位销售的工作微信，到当年12月，这个工作微信已经被替换成了第三个人的名字。“他们经常发朋友圈，我都能看到，第二个人很短时间就离职了，现在是第三个人在用这个工作微信。”他说。特斯拉负责销售招聘的工作人员非常忙碌，甚至会寻求同事帮助介绍有意从事汽车销售的朋友入职特斯拉。“我有一位朋友，要是在以前肯定进不去，现在轻松就进去了。”一位特斯拉员工告诉新浪科技。“很明显，我们缺乏专业的培训，至少和我前东家相比是如此。”前述芳草地门店的销售人员告诉新浪科技，除了入职培训，特斯拉还会有周期性的全国统一视频培训，主要讲解服务流程和简单的产品知识，以及同步最新的指示，没有深入的讲解。“我以前服务于苹果，苹果的培训是非常职业且规范的，所以你在店里会得到很多专业的解答，即使你没有计划买一台iPhone。”“这与过去的特斯拉很不同。”一位特斯拉中国的早期员工告诉新浪科技，特斯拉刚进入中国的时候，施行的销售理念和全球一脉相承。时任特斯拉全球销售及服务总裁的Jon McNeiil要求特斯拉的销售人员不要向用户推销车辆，而是向他们推销理念，推销科技生活方式。他还要求销售管理人员每周要拿出至少20%的时间在门店与一线门店的员工共同工作，掌握消费者关注的信息，从而保证信息传递的准确性，也能抓住消费者核心的需求。前述早期员工说，“现在完全变了，特斯拉在不断招人，开店，卖车。很多人来了没多久就走了，那就再招人来卖车。”然而，变化的不只是销售体系，还有交付体系。交付是每一辆车从特斯拉到消费者手中的出口。与销售主要为销量做加法不同，在特斯拉，交付的主要任务就是做减法，把已经卖出去待交付的车辆交付给消费者，他们的最核心任务就是把待交付列表清空，催促能提车的消费者尽快接受交付，劝不着急提车的消费者放弃这个订单。经过销售的是未过滤的销量数据，而经过交付才是实际销量数据。不断增加的销量把压力向后端传导，交付在持续的流程简化和追求交付量达标的要求中，对消费者接受智能汽车的“普及”作用被削弱了。前述特斯拉早期员工告诉新浪科技，最早特斯拉要求交付专员与客户进行40分钟的一对一车辆使用讲解，以便于客户最安全的使用车辆，这被列为他们的工作任务。但是，随着交付量的增长，人手严重不足，为了提高交付的效率，取消了原本的40分钟一对一讲解要求，改为在交付中心听集体的交付讲堂。这样做的传达率虽然受到影响，但依然坚持专业人员讲解的方式。特斯拉的交付量还在走高，人手更加短缺，就把集体听交付讲堂的方式改为在交付中心的电视机里循环播放录像讲解，把交付专员从日复一日的讲解中解放出来。但关键在于，交付中心对于录像疏于维护，也没有把观看录像列为交付流程的必须操作，所以极少有车主会看完录像之后才接受交付。新浪科技采访了多位特斯拉的车主，他们均向新浪科技表示，不管是到交付中心还是到家交付，自己的交付全部流程持续在10分钟到20分钟之间，主要内容就是接受合同、车辆资料以及一些简单的讲解，比如车辆如何启动等。“不仅交付流程简单，很多细节也处理得不好，他们甚至连交付给我的车辆都没有把外表洗干净，非常脏，我提完车就自己开去洗了。”来自广西柳州的魏女士告诉新浪科技。人员流动性大的不仅仅是销售部门，交付部门同样如此。一位特斯拉交付中心的工作人员告诉新浪科技，和他前后差不多一起入职特斯拉的人，有60%在前3个月内陆续离职。“当前处于快速扩张，但人员流动性极大，内部缺乏专业的培训。为了追求更高的发展速度，会牺牲掉一部分用户体验。”一位特斯拉员工说，为了快速交付满足季度交付的目标，交付部门的工作流程需要尽可能缩短。随着特斯拉价格的不断下降、销量猛增，新增的用户对于车辆的了解程度也不尽相同，交付部门无暇进行专业的讲解，导致很多新用户不熟悉车辆功能。“我并不是很认同这是造成事故的因素，毕竟相比较燃油车，包括特斯拉在内的新能源汽车，在产品上并没有颠覆性的改变，上手时间最长不会超过一周。”一位来自车企的资深人士告诉新浪科技，如此多的事故并且引发舆论热度，要么是因为特斯拉品牌太大，要么就是真的有问题。一连串的问题之后，特斯拉正在引起中国监管部门的关注。2021年2月8日，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局等五部门，就消费者反应的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈特斯拉，要求其加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。但就是在约谈之后，接连在河南安阳、广西柳州和海南海口等地发生多起异常事故，特斯拉的处理态度仍然缺少改变和亲和力。特斯拉全球对外事务副总裁陶琳曾经在接受中国企业家杂志采访时解释称，“特斯拉是一家理工直男思维的公司，在对外沟通上确实不是特别擅长。”一位曾经与陶琳有接触的面试者告诉新浪科技，从一些事情上可以看出特斯拉可能是直男思维，比如对于媒体的负面报道，特斯拉的态度一向是特斯拉没有预算维护媒体关系，而没有反思自己是否存在问题。该面试者以特斯拉的降价门举例子，其在面试中曾对陶琳表示其实可以给予一些补偿，然而后者直接打断，并表示：“我们不会给予任何补偿，不管是钱还是其他的。”“但就同理心角度来说，车主买完车后没多久价格就降了那么多，心里肯定不平衡，会很气愤。”“你应该没有看我微博上对降价做的回应，有理有据，逻辑非常清晰，讲得很清楚。”陶琳如此回复。的确，目前尚未有任何证据表明特斯拉的车辆存在问题，但正如上述面试者所说的那样，在处理消费者对于事故的投诉，特斯拉应该展示足够的同理心，帮助消费者更好的处理问题。在其中一个特斯拉车主维权群里，一位刚提车几天就遇到事故的车主感慨，“我们既然已经被洪流推到这个位置，就自然成了对话特斯拉的中流砥柱，我们不渺小。虽然今天看起来自己的事情茫茫无期，但我们每个人的信念和坚持在一起，拐点一定会出现。”而就在她发出感慨的同一天，特斯拉CEO马斯克在接受一家中国媒体的采访时展示了其对于中国市场的宏伟愿景——“我们生产汽车，从长远来看，中国将成为我们最大的市场，也是我们生产最多车辆、拥有最多客户的地方。”特斯拉中国应该明白，消费者才是实现这一宏伟愿景的基础。如今，马斯克依然能在中国得到许多拥趸的称赞，但特斯拉中国却一直处于舆论的煎熬中。本文来自微信公众号：新浪科技（ID：techsina），作者：花子健，编辑：韩大鹏本内容为作者独立观点，不代表虎嗅立场。未经允许不得转载，授权事宜请联系hezuo@huxiu.com如对本稿件有异议或投诉，请联系tougao@huxiu.com正在改变与想要改变世界的人，都在 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连撞11车特斯拉车主：当天刚上牌，经过地铁站路口时车辆突然提速_腾讯新闻

连撞11车特斯拉车主：当天刚上牌，经过地铁站路口时车辆突然提速_腾讯新闻

连撞11车特斯拉车主：当天刚上牌，经过地铁站路口时车辆突然提速

11月25日，成都警方通报特斯拉连撞11车事故引热议。

11月26日，车主王先生表示：在事故发生后配合警方进行了相关检查，自己不涉及酒驾毒驾。25日早晨出事当天刚上牌，当时没开自动驾驶和单踏板模式。经过地铁站路口时车辆突然提速，自己失去了控制汽车的能力。目前王先生的车辆在交管部门进行技术鉴定，他也联系了汽车品牌方，品牌方表示将会有售后部门跟进此事。

11月25晚，成都龙泉驿公安通报如下：2023年11月25日15时许，我区成洛大道发生一起交通事故。一小型轿车在成洛大道十陵立交匝道往西河方向行驶时，在十陵地铁站路口与前方车辆发生碰撞，事故致3人受轻伤，均在医院接受治疗。接报警后，公安机关迅速开展处置工作，驾驶员已被当场控制，事故正在进一步调查处理中。

现场多辆车受损。

综合四川观察、映象网

此前报道：

《网传成都一特斯拉连撞11车 警方：3人受轻伤，驾驶员已被控制》

强观察｜又现“失控”，特斯拉潮州事故暴露了啥？--强国新闻--人民网

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强观察｜又现“失控”，特斯拉潮州事故暴露了啥？

张桂贵 唐佳

2022年11月16日09:41 | 来源：人民网

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日前，广东潮州一特斯拉“失控”狂奔，造成2死3伤的严重后果。事发后，事故车主亲属表示事故系特斯拉“刹车失灵”所致，而特斯拉官方则回应称驾驶员全程未踩刹车。据最新消息，警方正寻求第三方鉴定机构的鉴定。该事件使得嵌入智能技术的新能源汽车安全和责任归属话题再度成为公众关注的焦点。

驾驶新能源汽车引发事故的责任如何界定？如何规范新能源汽车运行数据的管理？新能源汽车与传统燃油车在驾控上有哪些差异？人民网“强观察”栏目记者就此采访了相关专家。

特斯拉潮州事故应如何定责

记者注意到，潮州特斯拉交通事故中的肇事车辆驾驶人有多年驾驶经验，车辆系突然“失控”，高速狂奔2公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，并造成了行人伤亡。

当前，网络上对于这起交通事故的成因猜测较多，但最终的责任认定还有待车辆检测鉴定结果。那么，一般交通事故的责任是如何认定的呢？

“车辆在驾驶过程中发生交通事故，由交警部门根据事发车辆和驾驶员的状况，结合相关证据，通过出具交通事故责任认定书的方式来厘定各方的责任。”广东国鼎律师事务所律师廖建勋认为，新能源汽车交通事故责任认定与传统汽车交通事故责任认定并无不同。如果鉴定结果可以证实刹车失灵是车辆质量问题所导致，根据民法典第1202条规定，因产品存在缺陷造成他人损害的,生产者应当承担侵权责任。除非由厂商证明司机确有过错，司机才应承当相应责任。如果是由于驾驶人的原因导致交通事故发生，则需要由交警部门出具事故责任认定书，并结合事故的损害后果，再决定驾驶人是承担刑事责任还是民事责任。

“尽管特斯拉方面表示会积极配合警方并提供必要协助，但如果是车辆的软件或系统存在问题，以第三方检测机构现有技术，不能保证一定检测得出来。”廖建勋介绍，回溯多起新能源汽车的交通事故，有不少车主在陷入刹车失灵的“罗生门”后选择寻找第三方检测机构，谋求免责证据。但与车企掌握的各种资源相比，车主处于相对弱势位置。

汽车“黑匣子”为啥不能看

针对网友较为关注的汽车行驶数据保存和调用问题，记者梳理发现，2021年4月初，工信部对《机动车运行安全技术条件》进行了补充，补充文件明确表示：从2022年1月1日起，国内所有新生产的乘用车都强制要求配备汽车事件数据记录系统（其主要作用是记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的关键运行数据，俗称汽车“黑匣子”）或配备符合规定的车载视频行驶记录系统；2021年10月，工信部公开征求对《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》（征求意见稿）的意见中，明确指出新能源汽车企业的主体责任，要求企业自建或委托第三方建立企业监测平台，对已销售新能源汽车的运行状态进行监测，并按要求上传数据。

那为何潮州特斯拉事故车辆不能直接调看“黑匣子”呢？

汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔告诉“强观察”栏目记者，新能源汽车的行驶数据存储、传输、调用技术是成熟的，只是是否愿意开放，车企都有自身的考量，“比如说，特斯拉的数据都是加密的，只能上传到它自己的平台，第三方获取不了。特斯拉在北美推出一款套件，能够查看车辆的后台数据，不过该套件价格不菲，需要1200美元，且北美以外的地区不能购买与使用。”

张翔在谈到交通行驶数据开放的话题时表示，不仅是特斯拉，当前国内主流的新能源品牌车企，也存在“各玩各的”情况，“这个数据应该交出来，一旦发生交通事故，需要有个第三方来说公道话。”

特斯拉公司副总裁陶琳也于近日表示，特斯拉正积极地参与各界配合汽车数据合规方面的工作。

“刹车失灵”事故暴露了啥

“简单来说，新能源智能汽车就是四个轮子的机器人或者计算机，新技术新应用是其显著特征。”张翔表示，传统汽车以燃油为动力，植根于性能、动力、油耗等维度，而新能源汽车更强调新技术与车、人、路、基础设施等的交互。驾驶系统一般由感知层、决策层、执行层构成，其优势在于减少了驾驶人驾控难度，可一旦决策层――控制系统出现故障，就可能造成“失控”。

据媒体报道，2021年，市场监管总局收到新能源汽车缺陷线索报告3033例，在汽车产品缺陷线索中占比7%，而动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的52.5%。

专家认为，除从制度上要让所有新能源汽车加装相关的数据采集装置，为划定责任提供数据合规支持外，在自动驾驶等创新领域，车企还需要在技术革新和安全性之间做好权衡。

2021年，工信部的一则关于新能源汽车新技术应用的表态就曾引起广泛关注。网友汤某向工信部提交信件，认为特斯拉把“动能回收功能”与加速踏板相结合，让加速踏板具有明显制动效果这一设计，违背常理、违背汽车百年驾驶习惯，已经引发了无数的误踩加速踏板的交通事故。工信部在给汤某的回应中称，制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一。这些技术并不是特斯拉特有技术，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。

“新能源汽车采用更多的新技术新应用是发展趋势，相较于燃油汽车的驾驶习惯略有差异，应属于正常。”廖建勋说，对于习惯了操作传统汽车的驾驶人来说，在启用新能源汽车之初应增加一个人与车之间相互学习适应的环节。

(责编：张桂贵、贺迎春)

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又出大事！广州一特斯拉停车场"突然加速"，撞上水泥柱，驾驶员受伤！刚刚回应来了_澎湃号·媒体_澎湃新闻-The Paper

！广州一特斯拉停车场"突然加速"，撞上水泥柱，驾驶员受伤！刚刚回应来了_澎湃号·媒体_澎湃新闻-The Paper下载客户端登录无障碍+1又出大事！广州一特斯拉停车场"突然加速"，撞上水泥柱，驾驶员受伤！刚刚回应来了2021-05-03 19:39来源：澎湃新闻·澎湃号·媒体字号中国基金报 安曼“五一假期”的第一天，特斯拉又出事了……据报道，5月1日，广州市黄埔缘地中央广场停车场，一辆特斯拉汽车疑似刹车失灵，撞上水泥柱。事故发生时，汽车安全气囊未弹出，驾驶员受伤被送往医院救治。车主家属透露，事发时司机踩住刹车，但车辆仍然突然加速，最终撞上水泥柱。此外，家属还质疑为何安全气囊没有弹出。事故发生时，汽车安全气囊未弹出，驾驶员被送往医院救治。完整视频请戳下方：刚刚，特斯拉回应全程驾驶员操控今天下午，特斯拉在微博就此前广州特斯拉在停车场发生事故一事发表回应：全程驾驶员操作……特斯拉表示在碰撞发生前，该事故车辆的制动踏板并没有被踩下的动作。在碰撞发生前2秒左右，车辆的加速踏板被深度踩下。以下为特斯拉回应全文：网友质疑：不是百公里加速3.9秒吗？2秒加速怎么只有20公里/小时？一如既往，每次特斯拉出事，官方一出声明，就有全国的网友帮你分析这份声明的可靠性。特斯拉这次“完全是驾驶员操控” 的声明再次遭到了全网吐槽。 在声明中，驾驶员描述：在减速驶入车位时，当时没有踩刹车，车辆“突然加速”越过两个停车位的限位杆后继续向前。慌乱中客户向右打方向，与停车场柱子发生碰撞。但是，特斯拉官方声明表示，在碰撞发生前2秒左右，车辆的加速踏板被深度踩下，同时车速快速上升并很快超过18公里/小时。有网友表示，多年的老司机可能把刹车和油门搞错？怎么可能同一时间段，特斯拉的车主都把油门当刹车呢？最让网友吐槽的部分是，号称百公里加速仅需3.9秒的特斯拉，在出事前2秒被深度踩下加速踏板，却在发生碰撞时，时速不超过20公里/小时。广州特斯拉燃烧致死案特斯拉回应：全程驾驶员操作自从进入中国之后，特斯拉就一直处在风口浪尖，不是在出事故，就是在出事故的路上……就在五一节前，刚有一辆广州特斯拉失控了，导致车主直接死亡。据当时媒体报道，这场事故还是很惨烈的，一个车主保住了性命，另一辆特斯拉的车主当场被烧死，据当事人表示，两辆车发生碰撞之后，特斯拉在很短的时间内就起火了，车主连逃亡的时间都没有。当事人透露，特斯拉发生燃烧之后，火势很旺盛，大概燃烧了有一刻钟的时间，车里面的人都没来得及逃亡，这辆发生事故的车子就只剩下躯壳了。4月17日，广州增城一辆特斯拉撞上水泥墙后自燃，警方通报称事故造成副驾驶乘客当场死亡，司机左某和被刮蹭小车司机未受伤。23日，车主左某及其朋友冯先生@超能小铁锤 讲述事发经过。冯先生称，事发前车辆向右变道后方向盘无法回正，几秒内就撞上水泥墙。以下是全文：我是4月17日广州增城“东江大道特斯拉碰撞右侧道路水泥隔离墙后燃烧事故”的车主左先生的好友冯先生，因左先生现在在处理叔叔的后事，没有心情面向媒体和网友，委托我来代替他发声。根据车主朋友亲口对我的口述和微信文字确认，碰撞事故发生后，坐在副驾驶朋友的亲叔叔当场死亡，朋友的特斯拉车子在事故后大概10～15分钟开始燃烧，短时间内烧得只剩框架。朋友对我描述事故的经过是这样的:当时和自己的亲叔吃晚饭后回家的路上，当时那条路路况左面比较不好，右道道路比较平顺，我就向右打了方向盘变更到右道行驶，变道过去后，当我想向左回正方向盘正常行驶时，车辆的AP辅助系统开始抢夺我的方向盘，导致我无法把方向盘回正，特斯拉AP车道辅助系统没有判断到右侧道路水泥隔离墙，而且强制干预了我的驾驶，以至于酿成惨剧。车主朋友的诉求如下:1 :特斯拉立即公布客观事故数据，提出整改方案，修复AP辅助系统漏洞，希望叔叔的离世让傲慢的特斯拉警醒，不要再让其他特斯拉车主重蹈覆辙。2 :特斯拉官方向我叔叔的家人和我本人作出真诚的道歉。3 :特斯拉派高管主动和我协商其它事宜。事到如今，朋友告诉我，特斯拉态度傲慢，不积极处理此事，对叔叔家人和我朋友本人造成非常大的伤害！4月24日，特斯拉汽车（北京）有限公司官方微博@特斯拉客户支持 在微博上针对广州增城特斯拉事故，发表声明：对车主的心情和境遇深表理解，正在全力配合交管部门的调查工作。但同时也表示，车辆没有启动自动辅助驾驶功能，全程由驾驶员操作。（与今天的回复同出一辙）。回应全文：尊敬的车友们、媒体朋友们、网友们，现同步一起在广州增城发生的事故进度，我们对车主的心情和境遇深表理解，目前我们正在全力配合交管部门的调查工作。4月17日晚上10点左右，在广州东江大道北发生一起特斯拉车辆撞击水泥隔离带并发生起火燃烧的事故。我们高度重视，并第一时间与驾驶员取得了联系。据驾驶员表述，车辆没有启动自动辅助驾驶功能，全程由驾驶员操作。事故发生时驾驶员觉得前方车辆太慢，就向右打方向并进行加速超车，在超车过程中发生碰撞事故。据现场其他车辆行车记录仪视频显示，车辆高速正面撞向道路最外侧的水泥隔离带，瞬间车辆甩尾并造成车身受损，撞击过程中底盘受损严重，车上人员撤离后，车在事故发生约15分钟后发生起火。在得知事故消息后，我们工作人员立即到现场了解情况。这段时间我们一直和车主保持积极沟通，目前正在全力配合当地交管部门对事故进行分析和鉴定，并提供了相关行车数据。我们对车主的心情和境遇深表理解，同时我们将全力配合相关部门处理好此事。特斯拉在美国面临警方的调查无论是上海女车主维权，还是广州特斯拉燃烧致死，到今天的特斯拉“停车场撞墙”，特斯拉每次的声明都是，我没有错，都是驾驶员的错……但是在美国，特斯拉就没那么傲慢了。据路透社报道，在美国，特斯拉正面临警方的搜查。此前，一辆特斯拉Model S在美国得克萨斯州的公路上行驶时撞树并引发火灾，导致车上的两名男子丧生。随后，得州警方对特斯拉发出搜查令，要求获取车祸的数据。事后，特斯拉CEO马斯克在推特上说：“到目前为止，恢复的数据记录显示，这辆车没有启用Autopilot（自动驾驶辅助系统），也没有购买FSD（完全自动驾驶套件）。此外，标准的Autopilot要在有车道线的情况下才能打开，而这条街道并没有。”随后，特斯拉还表示，发生车祸时，该车驾驶座位上是有人的。当地的警官马克·赫尔曼则指出，包括目击者证词在内的证据都清晰地显示，发生事故的Model S撞上树的时候，驾驶座位上并没有人。而马斯克的推特是官方在事故发生后第一次从特斯拉得到的消息。“如果他在推特上发了这些消息，并且已经提取了数据，那他并没有告知我们。”赫尔曼说，“我们正焦急地等待这些数据。”原标题：《又出大事！广州一特斯拉停车场"突然加速"，撞上水泥柱，驾驶员受伤！刚刚回应来了》阅读原文特别声明本文为澎湃号作者或机构在澎湃新闻上传并发布，仅代表该作者或机构观点，不代表澎湃新闻的观点或立场，澎湃新闻仅提供信息发布平台。申请澎湃号请用电脑访问http://renzheng.thepaper.cn。+1收藏我要举报查看更多查看更多开始答题扫码下载澎湃新闻客户端Android版iPhone版iPad版关于澎湃加入澎湃联系我们广告合作法律声明隐私政策澎湃矩阵澎湃新闻微博澎湃新闻公众号澎湃新闻抖音号IP SHANGHAISIXTH TONE新闻报料报料热线: 021-962866报料邮箱: news@thepaper.cn沪ICP备14003370号沪公网安备31010602000299号互联网新闻信息服务许可证：31120170006增值电信业务经营许可证：沪B2-2017116© 2014-2024 上海东方报业有限公

为什么刹车灯亮却未减速？特斯拉回应“连撞11车事故”！_央广网

为什么刹车灯亮却未减速？特斯拉回应“连撞11车事故”！_央广网

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为什么刹车灯亮却未减速？特斯拉回应“连撞11车事故”！

2023-11-28 08:43:09来源：央广网微信公众号

近日，“成都特斯拉连撞11车”事故引发关注，多段事故视频在网上广泛传播。对此，11月27日，特斯拉针对网传的事故视频进行了回应↓

碰撞发生时车辆为什么突然加速？

视频中，碰撞发生时车辆为什么突然加速？特斯拉称通过核查后台数据发现，视频中这次碰撞发生时，肇事车辆加速踏板被100%深度踩下，车速由54km/h升高至碰撞时的132km/h。

碰撞发生时为什么刹车灯曾有亮起？

针对“视频中碰撞发生时为什么刹车灯曾有亮起”的问题，特斯拉称这是由于视频中的碰撞并非首次碰撞，实际上在第一次碰撞发生后，车辆的“多碰撞制动”功能即被触发，故视频中看到刹车灯曾有亮起。后台数据也显示，视频中这次碰撞后的2秒内驾驶员未踩制动踏板。

视频显示刹车灯亮起

为何车辆却没有刹停？

针对视频显示刹车灯亮起车辆却没有刹停的问题，特斯拉称，通过核查后台数据，视频中这次碰撞发生2秒后，驾驶员踩下了制动踏板。结合后台数据及车辆受损状态，第一次碰撞后车辆前轮已经掉落，制动系统管路受损，车辆已无法正常制动。

特斯拉表示，最终事故的全貌及责任认定以交警出具的报告为准。

此前报道

近日，一段“成都特斯拉连撞11车”的视频在社交平台广泛传播。视频中，一辆白色特斯拉Model Y径直撞上前方一辆等待红绿灯刚起步的黑色轿车。随后的镜头中，多辆车辆受损。涉事特斯拉右前侧被撞损坏严重，气囊全开。多段行车记录仪显示，事发时涉事车刹车灯一直亮着，这也成为该事件网友讨论的焦点。有不少网友指出，涉事的特斯拉刹车灯一直亮起，为什么还不见到减速。

11月25日警方通报称：11月25日15时许，成都龙泉驿区成洛大道发生一起交通事故。一小型轿车（特斯拉轿车）在成洛大道十陵立交匝道往西河方向行驶时，在十陵地铁站路口与前方车辆发生碰撞，事故致3人受轻伤，均在医院接受治疗。接报警后，公安机关迅速开展处置工作，驾驶员已被当场控制，事故正在进一步调查处理中。

涉事的驾驶员王先生曾表示：在事故发生后配合警方进行了相关检查，自己不涉及酒驾、毒驾。25日早晨出事当天刚上牌，当时没开自动驾驶和单踏板模式。经过地铁站路口时车辆突然提速，自己失去了控制汽车的能力。目前王先生的车辆在交管部门进行技术鉴定，他也联系了汽车品牌方，品牌方表示将会有售后部门跟进此事。

特斯特称，事故车辆目前已由警方暂扣，公司正在积极配合交警及相关部门的事故认定，包括配合提交相关车辆数据。

来源：央广网综合上游新闻、中国新闻网等

本期编辑：蔡梦雨

编辑:胡�B山

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为什么刹车灯亮却未减速？特斯拉回应“连撞11车事故”！

近日，“成都特斯拉连撞11车”事故引发关注，多段事故视频在网上广泛传播。对此，11月27日，特斯拉针对网传的事故视频进行了回应。

特斯拉“失控”事故追踪：四个疑问待解-中新网

特斯拉“失控”事故追踪：四个疑问待解-中新网

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特斯拉“失控”事故追踪：四个疑问待解

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特斯拉“失控”事故追踪：四个疑问待解

2022-11-15 16:08:29

来源：中国新闻网

作者：石睿

责任编辑：石睿

2022年11月15日 16:08　来源：中国新闻网

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　　中新网11月15日电(中新财经 葛成) 近日，广东潮州一辆特斯拉汽车“失控”狂奔碰撞多人，致2死3伤，让特斯拉再度站在了舆论的风口。

　　事故发生后，车主、车主家属和特斯拉密集发声，但众说纷纭，事件的真相愈加“扑朔迷离”。从车辆“失控”到最终撞停，中间到底发生了什么？哪些疑点值得关注？

车主家属公布的视频截图显示，在事故车辆行驶过程中，曾对正常行驶的社会车辆进行紧急避让。(网页截图)

　　疑问一：车主是否“误踩”加速踏板不放？

　　微博认证为“广东潮州特斯拉事件车主家属”的用户公布的现场视频显示，11月5日早间，车主驾驶车辆准备靠边停车，车子突然加速，在经过一辆正常行驶的社会车辆时，车辆猛地向左变向，但并未失控，同时视频中传出鸣笛声。

　　对此，车主本人在接受媒体采访时表示，“从来没有(踩过加速踏板)。自从我要停车，把脚放到刹车踏板以后，从来就没有碰过那个油门了。脚一直都在踩刹车，到我临撞了三轮车，我的脚都还在(刹车)踏板上。”

　　而针对视频中出现的鸣笛声，车主则表示，“那时候路上已经有人了，前面有个摩托车，我就本能挥了一下车子(方向盘)。那个喇叭是别的车按的，(我)根本没有办法按喇叭了。因为两只手都在方向盘，右边这只手还要去按P档。”

　　车主家属在接受采访时则表示，车主熟悉车辆，每天都开，“误踩”加速踏板并持续不放的可能性不大。“他(车主本人)是从1992年就拿到驾照，差不多有30年的驾驶经验。”

　　特斯拉方面则声称，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%。然而，这点与车主所描述的操作并不相符。

车主家属公布的视频还显示，事发车辆的刹车灯曾短暂亮起，并迅速熄灭。

　　疑问二：刹车是否“失灵”？

　　现场视频显示，在车主完成对摩托车的避让后，随后数分钟内，车辆持续保持高速行驶状态，并在发生了多次交通事故后停下。而在这个过程中，刹车灯只是数次短暂亮起并迅速熄灭。

　　对此，车主本人对媒体称，“踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，没有制动效果。我们平常是软的，轻轻一点就好了。刹车踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去车子没有制动的效果。我的右脚一直在刹车上，踩放、踩放，一路都是这样子。”

　　特斯拉方面则表示，事故车辆高速行驶过程中，全程没有踩下刹车的动作。驾驶员四次短暂按下P档(驻车)按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

　　与此同时，车主家属提出质疑，视频显示，涉事车辆在撞击某三轮车后，气囊弹出，但车辆在此之后却仍未丧失动力，继续高速行驶。据特斯拉车主手册显示，发生碰撞时，除气囊会膨胀外，高电压会被禁用。此外，上述手册还注明，某些碰撞中，即使气囊未膨胀，高压也可能被禁用，此时将无法启动和驾驶。

特斯拉Model Y车主手册显示，发生碰撞时，除气囊会膨胀外，高电压会被禁用。

　　此外，车主家属还表示，事发车辆是特斯拉Model Y的标准续航版车型，并没有进行性能方面的改装，“从买车到事发时间刚好一年过三天。车子外观贴了一个改色膜，轮毂没有更改尺寸和样式，只加了一个塑料壳(轮毂罩)上去而已”。

　　疑问三：谁能揭示真相？

　　事故发生后，车主本人在接受采访时表示，发生事故时并没有接打电话，意识清醒，车子撞击后人就昏迷过去了。在此之后，警方已经抽过血，并做过笔录。

　　车主家属表示：“父亲(车主本人)一直非常愧疚难受。我们认为事故是因为车辆刹车失灵导致的，希望有关部门尽快给出一个说法。”

　　特斯拉表示，目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相，并承诺会积极提供必要的协助。

　　“在交管部门做出权威认定之前，我们尚无法对事件的法律后果做出精确论断。”北京市时代九和律师事务所合伙人闫兵告诉中新财经，车辆EDR的记录数据将成为事故鉴定的重要参考要素。

　　EDR其实就是汽车的“黑匣子”，即行车事件记录器。能记录车辆的加减速状态、时速变化、碰撞G值、油门刹车踏板角度、发动机转速等数据，在发生事故后能从数据还原事故发生过程。同时，根据政策要求，自2022年1月1日起，新生产的乘用车需配备“汽车黑匣子”EDR系统。

　　“参考民航领域‘黑匣子’的执行经验，篡改EDR数据的案例极其罕见。况且，EDR数据也并非认定事故成因的唯一依据。”闫兵进一步表示，本案中如果车辆配备了EDR系统，则“黑匣子”也会交由交通部门及第三方专业机构共同读取，在此期间，如果有人篡改相关数据，将被追究严厉的法律责任直至构成刑事犯罪。

　　疑问四：谁来担责？

　　随着事故调查的进行，真相也将水落石出。那么，各方应如何承担相应的责任呢？

　　对此，闫兵表示，就法律视角而言，本次事故存在两个关联但又相对独立的法律关系。其一是当事司机与伤亡者之间的机动车交通事故责任法律关系；其二是司机(车主)与特斯拉(及销售商)之间的产品责任、买卖合同法律关系。

　　“仅就交通事故这个法律关系而言，涉事司机一方显然是要承担主要甚至全部事故责任的。”闫兵称，伤亡方或其他存在财产损失的受害方均可以向涉事司机基于交通事故主张赔偿责任。

　　不过，闫兵也表示，如果最终鉴定表明确实存在与事故相关的产品质量责任，那么涉事司机(车主)则有权向特斯拉厂商、销售方追偿(鉴于特斯拉的直营销售模式，除该车辆系二手车或其他通过非官方渠道购买的情况，应当是向特斯拉厂商追责)。

　　追偿的范围既包括司机(车主)自身的人身、财产损失，还包括其因交通事故责任已经承担的赔偿责任和基于产品质量责任产生的惩罚性赔偿。

　　此外，鉴于车辆存在的故障与交通事故存在直接的因果关系，交通事故的受害人也可以要求特斯拉厂商直接作为交通事故的连带责任人。

　　“然而，如果经鉴定车辆不存在产品质量责任或者事故并非基于车辆故障引发，那么特斯拉厂商无需承担赔偿责任。”闫兵解释称，鉴于本次事故的特殊性，车辆在“失控”后以超过100公里/小时的时速行驶超过两公里，期间造成了造成了2死3伤的严重后果，当事司机有可能因此承担刑事责任。(完)

【编辑:石睿】

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